grunau baby

KePEr Podcast nº 4

2010-01-09T19:10:00.001+01:00

Tributo a los que en los 80's bailaban con hombreras y no dormian hasta el lunes por la noche ...

Tracklist:

A FLOCK OF SEAGULLS - Modern love is automatic
MAURICE AND THE CLICHES - Soft Core
MIKE BATT - Love makes you crazy
TOUCH - Scession
RED FLAG - Russian radio
SALLY TIMMS- This house is a house of trouble
MIDNIGHT - Run with you
THE SNAKE CORPS - This is seagull
GRAUZONE - Eisbaer
VOCODER - Que Sucede Ahora. (What Happens Now.)
TENSE - Sin Realite
SEVERED HEADS - Dead eyes open
NITZER EBB - Power Of Voice Communications

Keper Podcast nº 4 by Keper

Descargar de aquí.

PD: Pronto subiré los 3 anteriores.

Planeando en la Cerdanya. 30 Segundos felices.

2010-01-04T18:41:00.001+01:00

Aquí 30 segundos de uno de mis vuelos de este pasado domingo, no pude grabar mas ya que la cámara no estaba fija y tenia que estar por el remolcaje además que volaba con el jefe de escuela. Después de cinco buenos aterrizajes, buenas maniobras de perdida y correctos giros sincronizados me dijeron que la suelta se acerca, pronto podré volar solo y eso se refleja en el video con mi cara momentánea de felicidad. Ahí arriba solo existe paz en mi interior.

Pronto colgare un video mas largo de un vuelo completo, con la misma canción porque me encanta.

Saludos!

La partida terminó con un seis doble.

2010-01-04T18:05:00.004+01:00

Hace escasos días, el 26 de diciembre, José Maria Bravo a sus 92 años de edad, el que fuese el último de los ases republicanos y hasta la fecha el mayor as vivo de la aeronáutica Española (23 derribos confirmados) nos ha dejado para siempre.

Este gran piloto empezó sus andaduras como aviador en el aeródromo de Ocaña volando planeadores y adquiriendo gran experiencia con ellos, lo que le llevo a alistarse como piloto republicano al comienzo de nuestra penosa guerra civil. Fue líder de la 3a escuadrilla de “moscas” (I-16) conocida como “el seis doble” y lucho en ella hasta que las tropas Franquistas ocuparon el último de los aeródromos Republicanos obligándole a escapar a Francia donde estuvo penosamente confinado en un campo de concentración durante varios meses.

El 193, el avión de Bravo (Posteriormente de Tarazona)

Después de Francia, se marchó a la Unión Soviética para continuar sus estudios de ingeniería pero una vez mas la guerra le cogió por medio, negada su intención de volver a pilotar, participo en la contienda como guerrillero de sabotaje tras las líneas alemanas que habían invadido la Unión Soviética. Fue a mediados de 1942 cuando la U.R.S.S admitió a varios pilotos republicanos en su fuerza aérea, entre ellos Bravo, participando activamente la defensa aérea soviética. Como dato curiosos, Bravo, fue el comandante al mando de la escuadrilla que escoltó a Stalin en su viaje a Teherán. Terminó la guerra como teniente coronel y fue profesor de idiomas en un instituto de Moscú hasta 1960 que es cuando volvió a España.

Desde Entonces hasta el día de su muerte, este apasionado piloto mantuvo una férrea actividad relacionada con el mundo de la Aeronáutica, dando conferencias y charlas por todo el mundo. Fundó y presidió la asociación de aviadores de la republica (ADAR), recaudo fondos para la restauración de un I-16 para la fundación infante de Orleáns que él mismo voló ya con casi 90 años haciendo hasta alguna que otra acrobacia. Aún siendo fiel a sus ideales no tuvo problema alguno en reconciliarse con aquellos que antaño fueron sus enemigos, es decir, un autentico caballero del aire.

Un caballero del aire siempre vuela afeitado.

A modo de reflexión, Bravo para mí a parte de un gran aviador, representa a toda una generación de hombres y mujeres que tuvieron que sufrir las penurias de la guerra, la perdida de seres queridos, el hambre, marcando sus vidas para siempre y dándoles una fortaleza que ni de cerca conocerá nuestra generación la cual, aunque no nos lo parezca, vive entre cojines. Estamos de acuerdo que hay mucho por que reivindicar, que hay que mejorar nuestra calidad de vida pero no debemos olvidar aquello que muchos de nuestros abuelos nos han dicho siempre, aquello tan típico de “No sabéis lo bien que vivís”.

Querido Bravo, espero que a estas horas ya te encuentres con todos aquellos camaradas que quedaron atrás, con aquellos que cayeron en combate o la vejez se los ha llevado como a ti, espero que a estas horas te encuentres volando en formación cerrada con ellos, a bordo de vuestras viejas monturas y volando hasta la eternidad.

D.E.P

¡Glider aerobatics!

2009-12-08T22:17:00.000+01:00

Dicen que el mero hecho de volar ya es de insensatos, el vuelo a vela es de románticos y el vuelo acrobático es de locos. ¿Cómo tendríamos que definir el vuelo acrobático sin motor? Increíble…

El planeador de Colditz

2009-12-07T20:26:00.001+01:00

Los pilotos Jack Best y Bill Goldfinch, que habían sido transferidos a Colditz después de escapar de otro campo de prisioneros de guerra, idearon uno de los intentos de escapada más ambiciosos de Colditz: la construcción de un planeador. Fueron animados por dos oficiales del ejército, Tony Rolt y David Walker, que habían llegado al campo recientemente. Sería Rolt quien recomendase el tejado de la capilla, ya que había descubierto que estaba oculto de la vista de los alemanes.

El plan era construir un planeador para dos personas trozo a trozo. El planeador sería montado por Best y Goldfinch en un ático encima de la capilla, y sería lanzado desde el tejado para cruzar el río Mulde que estaba 60 metros más abajo. La pista de despegue sería fabricada a partir de mesas y se utilizaría un sistema de poleas usando una bañera llena de hormigón para alcanzar una velocidad de 50 km/h.

Los oficiales que tomaron parte en el proyecto construyeron una pared falsa para ocultar el recinto secreto del ático donde estaban montando el planeador a partir de piezas de madera robadas. Ya que los alemanes estaban acostumbrados a mirar hacia abajo para buscar túneles, no hacia arriba para localizar talleres secretos, los prisioneros se sentían relativamente seguros. Sin embargo, colocaron puestos de observación y un sistema eléctrico de alarma para advertir en caso de que los guardias se aproximaran.

Se fabricaron cientos de "costillas", a partir principalmente de tablillas de las camas, pero también de cualquier pieza de madera que los prisioneros pudieran conseguir. Los palos de las alas estaban construidas por tableros del suelo. Los cables de control eran cables de sistema eléctrico de zonas no utilizadas del castillo. Pidieron a un experto en planeadores, Lorne Welch, que revisara los diagramas y cálculos realizados por Goldfinch.

El planeador era ligero, con dos asientos y monoplano. Tenía un timón del estilo Mooney y elevadores cuadrados. La envergadura, de punta a punta, era de 9,75 metros y tenía una longitud de 6 metros. Se utilizaron sacos de dormir de algodón para revestir el planeador y se hirvieron raciones alemanas de mijo para tapar los poros de las telas. El peso sólo era de 109 kilogramos. Sin embargo la guerra terminó antes de que se finalizase el planeador.

Se construyó una réplica del planeador en 2000 para el documental "Escape from Colditz" de la cadena británica Channel 4, donde demostró que podía volar. Se encuentra en la actualidad en el Imperial War Museum de Londres.

Fuente: Wikipedia

Amor por lo analogico

2009-12-07T20:10:00.004+01:00

Hace ya unos días que corre por la red unos videos brutales de una sesión de Alexander Robotnik y Ludus Pinsky, no tienen desperdicio, viva el analógico.

VIN ZEE - FUNKY BEBOP 1981

2009-12-07T20:02:00.000+01:00

Vin Zee - Funky Bebop

L'AMOUR - LET'S MAKE LOVE TONIGHT 1984

2009-12-07T19:49:00.004+01:00

L'amour - Let's Make Love Tonight

Soaring above the alps. El mejor video

2009-12-07T19:19:00.003+01:00

Este es para mí el mejor video de vuelo a vela jamás creado, está producido por la marca de televisores LOEWE como video de demostración, es una verdadera maravilla, me transmite paz y mucha libertad.

"Si el volar fuese literatura el vuelo a vela sería poesía"

"Aquellos maravillosos años"

2009-12-07T18:28:00.000+01:00

Todos sabemos que los reyes del vuelo a vela son los alemanes, pero esto no es de hoy sino que se remonta a los años en que Alemania se recuperaba de la primera guerra mundial y los nazis ascendían al poder. Debido a las duras restricciones militares impuestas por el Tratado de Versalles, Alemania se vio privada de la posibilidad de poseer una flota aérea "motorizada" de ningún tipo que no fuera civil, ante esta medida los alemanes se veían imposibilitados a crear ninguna escuela de pilotos militares ya que una masiva formación de pilotos "civiles" hubiera despertado la alarma de sus "vencedores" vecinos. Para solventar ese problema los nazis crearon cientos de "centros juveniles" de vuelo a vela, donde se ofrecía a los jóvenes que soñaban con ser piloto la posibilidad de instruirse en las nociones más puras y básicas del vuelo.

Joven alemán preparado para levantar el vuelo.

Poco a poco estos "clubs" fueron creciendo con miles de jóvenes entusiasmados por volar, convirtiéndose el vuelo a vela en un deporte nacional y donde los records de permanencia en vuelo se batían por semanas o días, cientos de campeonatos se celebraban por todo el país y Alemania se convertía en la potencia mundial del vuelo a vela, Alemania era surcada por miles de pájaros silenciosos de madera, planeadores como el Hols der Teufel, Rheinsperber y el Grunau baby eran los reyes del cielo.

Claramente, detrás de esta inofensiva afición deportiva de la juventud alemana se escondía el oscuro propósito del partido nazi por instruir a los futuros pilotos de combate que pasarían a formar parte de las primeras filas de la Luftwaffe que por aquellos días se encontraba paralelamente en desarrollo por la rama secreta del ministerio del aire llamada Fliegerschaft, formada por las viejas glorias de la primera guerra mundial.

Un Rheinsperber listo para volar

Muchos expertos reconocen que una de las razones por las que los primeros pilotos alemanes de combate tenían una clara superioridad en técnica de vuelo respecto a sus contrincantes es por su procedencia del vuelo a vela, donde adquirieron esa "mano", como decimos en el mundillo, que les daba una cierta ventaja a la hora de llevar al limite sus máquinas en el extremo entorno del combate aéreo, aprovechando a su favor aquellas ascendencias, rotores o vientos con quien antaño había tenido que luchar para mantener su planeador en el aire y que ahora, por poco que fueran quizás, les servían para salvar la vida y vencer. Conocidísimos pilotos de la segunda guerra mundial como Adolf Galland, el que seria después general del arma de caza, fue antes de todo un reconocido y joven piloto de planeador, obteniendo varios records y ganando diversos campeonatos.

Adolf Galland bajando de su planeador motorizado por Daimler Benz

Con esto podemos deducir que aquella medida privativa impuesta por el antes mencionado Tratado de Versalles, en vez de "cortar las alas" a los perjudicados se las dio de la manera más peligrosa, creando los más expertos y letales pilotos que haya conocido la humanidad jamás y lo más importante aún, potenció la práctica de uno de los más bellos estilos de vuelo que existen y que de otra manera hoy quizás no sería lo que es.